对于深圳打算卖第二辆车的人来讲，自由选择一辆什么样的电动车毫无疑问是必须有一点谨慎思维的，却是政策的风口早已打开。 8月9日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会公布《关于强化新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通报》（全称《通报》），对电动汽车的指标申请人标准更进一步限制。这意味著，调整之后，深圳早已享有一辆车的人也可以申请人1个电动小汽车增量指标。
与第一辆车消费者有所不同的是，第二辆车消费群体的经济实力更加强劲，用车市场需求更加具体，对汽车与生活的关系解读的也更加深刻印象。这毫无疑问是中国车市的一道福音，堪称对发展电动汽车的又一全新政策路径的有益尝试，更何况是在深圳这样的电动汽车的未来福地。 有数据表明，在深圳314万既有车主包含中，有19%入门级车主未来将会自由选择更高品质的纯电动车，提高自身上下班结构。
深圳新政当前，大自然不会派生出有上面的疑惑第二辆车，应当自由选择一款怎样的电动汽车？ 两个独特的共识就是，当人们开始转入到第二辆车消费阶段，一方面，消费者感性市场需求增高，期望第二辆车需要代表一种生活品质、可以有奢华的享用等。 另一方面，由于在第一辆车的自由选择、出售、用于过程中早已累积了非常的科学知识和经验，因此也更为稳健和理性。
似乎，需要超过第一个维度的纯电动车并不多，无非是腾势、特斯拉、宝马等寥寥数个品牌。而符合第二个维度的纯电动汽车就更加较少了，像特斯拉、宝马这类高端进口电动车无法充份取得国家与地方的电动车政策补贴，售价高昂拒人于外。 这样显然，也只有腾势需要完全符合这两个维度，为什么这样谈呢？腾势刚好可以填补品牌的高端属性与政策补贴之间的鸿沟却是腾势是合资高端品牌，具有先天源于飞驰母公司戴姆勒的高端基因，2880mm轴距以及470L后备箱容量设计，让腾势享有可相媲美飞驰E级的宽阔空间。
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