这里，是全国路网密度最低、交通运输最挤迫的地区之一，但也是最不平衡的地区之一，河北的高速公路密度仅有为北京的1/2、天津的1/3。 这里，有全国交通运输的中心，但太阳放射状的路网周边，却无数人责怪灯下黑，常态化流动被迫舍近求远，区域间互联互通参差不齐。 这里，东临渤海港口众多，西相接丝路腹地辽阔，海陆地下通道如何更加有效地接入？公路、铁路、海港、空港，出色的交通资源禀赋如何协调发展，共赢共生？ 京津冀交通一体化，大幕方启，课题待解。
怎么修路？ 顶层设计，一体化规划，创意体制机制 我的地方，凭什么让你通路？ 从天津市京滨工业园区抵达，眼前的指示牌迅速变成廊坊市创业路，也就是廊坊开发区东外环。沿东外环右转，10分钟就上了京沪高速。
原本说道必经，眼瞅着京沪高速从家门口过，就是上不去。京滨工业园管委会主任、天津武清区大王古庄镇党委书记郭新华感叹。 原本，大王古庄镇坐落廊坊，回头京沪高速廊坊出口绕来绕去要费不少时间。切断一段上京沪高速的连结路，出了大王古庄镇人仅次于的心愿。
路很短，才4公里，但转乘部分有200米在廊坊境内，这就出了大难题。 200米协商了一年多。
占到人家的田，合你家的路，征地补偿、土地指标都是麻烦事。郭新华说道，千难万难，2011年，卡脖子段总算合了，园区上高速一流畅，立刻惹来不少企业落户。
断头路瓶颈路的背后，是行政体制拆分下利益大不相同。路通，才能人通、财通。京津冀协同发展，交通先行先导已是共识。
三地的交通基础设施建设必需同绘一张图，首先必须的就是顶层设计和一体化规划，以及由此带给的体制机制创意。 不应由中央和部委联合，搭起接入平台，创建京津冀交通合作协同机制，专责前进横跨省市根本性基础设施项目建设，构建规划、建设、运营三实时。 用规划管总的同时，还要贯彻解决目前面对的两个现实难题：一是钱，一是地。
河北省交通厅厅长高金浩算数过一笔账，河北的公路网要和京津的水平靠上，从现在起到2020年，要再行建设5000公里高速公路、1.7万公里国省干线、5万公里农村公路。 这么大的工程，钱和地怎么解决问题？交通运输部有关负责人回应，将大力协商国家有关部门，谋求更加优惠的资金、土地等政策，增大对规划内根本性建设项目的反对力度。 光等靠要敢，自己也要想要办法。
三地都在积极探索新的投融资模式，河北省委书记周本顺透漏，于是以考虑到用民间资本来切断高铁等最重要路段的建设。一些交通干线像京梁、京张、石济高铁等谋求中央投资；省内高铁则打算向民间资本对外开放，创意铁路投融资机制。
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